Oś tylna i hamulec Kubota: Części do serii M, L, L1, L2

Tarcze hamulcowe, uszczelniacze i półosie do ciągników Kubota

Ciągniki Kubota wykorzystują zaawansowane hamulce mokre (pracujące w kąpieli olejowej), które charakteryzują się ogromną trwałością, ale wymagają stosowania dedykowanych okładzin. Oferujemy części zamienne o parametrach OEM, które zapewniają wysoką siłę tarcia bez przegrzewania układu.

Kluczowe podzespoły w ofercie:

• Tarcze hamulcowe (mokre): Specjalistyczne okładziny cierne odporne na działanie wysokich temperatur i olejów przekładniowych.
• Uszczelniacze tylnej osi: Wielowargowe simeringi chroniące przed wyciekami oleju na koła i bębny.
• Siłowniki i pompki hamulcowe: Elementy hydrauliki hamulcowej zapewniające precyzyjną modulację siły hamowania.
• Łożyska półosi i zwolnic: Podzespoły o wysokiej nośności, kluczowe przy pracy z ciężkimi maszynami na TUZ.

Dopasowanie hamulców i osi do modeli Kubota (M / L / L1 / L2)

Budowa osi tylnej różni się w zależności od mocy maszyny i rodzaju zastosowanych zwolnic. Poniższe zestawienie ułatwia dobór części do konkretnej serii ciągnika.

Dlaczego warto wybrać części osi tylnej w Agrosam?

Wybierając części Kubota do osi tylnej i hamulca w naszym sklepie, zyskujesz pewność, że Twoja maszyna zatrzyma się zawsze wtedy, gdy tego potrzebujesz. Gwarantujemy:

1. Pełną skuteczność hamowania – nasze tarcze i szczęki są dopasowane do charakterystyki materiałowej oryginałów.
2. Ochronę przed wyciekami – precyzyjne uszczelniacze zapobiegają ubytkom drogiego oleju przekładniowo-hydraulicznego (UDT).
3. Trwałość mechaniczną – łożyska i półosie są przygotowane na przenoszenie dużych momentów obrotowych.

Oś tylna i hamulec Kubota – FAQ (Pytania i odpowiedzi)

Dlaczego hamulce w mojej Kubocie piszczą lub "szarpią"?

W przypadku hamulców mokrych najczęstszą przyczyną jest zastosowanie niewłaściwego oleju lub jego znaczne przepracowanie. Jeśli olej stracił swoje właściwości smarne, tarcze cierne ulegają przegrzaniu (zeszkleniu), co objawia się głośną pracą i szarpaniem przy hamowaniu.

Jak sprawdzić poziom zużycia tarcz hamulcowych w serii M?

W większości modeli serii M i L dostęp do tarcz jest ograniczony (wewnątrz mostu). Sygnałem do wymiany jest wydłużony skok pedału hamulca, którego nie da się już skorygować regulacją cięgien, oraz zanieczyszczenia metaliczne w filtrze hydraulicznym.

Czy po wymianie tarcz hamulcowych muszę wymienić olej?

Tak, jest to bezwzględnie zalecane. Resztki starych okładzin i opiłki mogą krążyć w układzie, co grozi uszkodzeniem pompy hydraulicznej i rozdzielaczy, ponieważ układ hamulcowy w Kubocie często korzysta z tego samego obiegu oleju co hydraulika siłowa.

Jak dobrać uszczelniacz półosi do Kuboty L1?

Modele L1 sprowadzane z Japonii mogą posiadać inne wymiary simeringów niż wersje europejskie. Przed zamówieniem najlepiej zmierzyć średnicę wału oraz gniazda w pochwie osi, aby uniknąć konieczności ponownego demontażu piasty.